近日，為落實“定碼頭、定班期、定船舶”的瓊州海峽客滾運輸班輪化運營模式，交通運輸部珠江航務(wù)管理局和廣東、廣西、海南三省區(qū)交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案（試行）》（下稱《方案》），預(yù)計新運營模式9月開始實施。

明確南北岸港口“角色”

為進(jìn)一步提升瓊州海峽客滾運輸服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部辦公廳和廣東、廣西、海南三省區(qū)人民政府辦公廳《關(guān)于印發(fā)< 提升瓊州海峽客滾運輸服務(wù)能力三年行動計劃（ 2019-2021 年）〉的通知》要求，建立“定碼頭、定班期、定船舶”的瓊州海峽客滾運輸班輪化運營模式，制定本《方案》。

《方案》提出，南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)前，維持現(xiàn)有碼頭格局不變，即海安港區(qū)、海安新港區(qū)、新海港區(qū)、秀英港區(qū)均參與運營。南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)后，北岸運營碼頭以南山作業(yè)區(qū)為主、海安港區(qū)或海安新港區(qū)為輔，南岸運營碼頭以新海港區(qū)為主、秀英港區(qū)為輔。

班輪航線安排上，南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)前，仍保持現(xiàn)有四條航線，四條航線航班數(shù)量所占比例分別為：海安港區(qū)?新海港區(qū)航線25％，海安港區(qū)?秀英港區(qū)航線25％，海安新港區(qū)?新海港區(qū)航線25％，海安新港區(qū)?秀英港區(qū)航線25％。

南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)后，南山作業(yè)區(qū)?新海港區(qū)航線暫按徐聞與海口間航班數(shù)量的60％排班，海安新港區(qū)或海安港?秀英港區(qū)航線暫按徐聞與海口間航班數(shù)量的40％排班，并視實際運營情況調(diào)整。

海口港碼頭工作人員正在指揮汽車進(jìn)入夾板停車。

根據(jù)淡旺季制定班期表

《方案》要求，班期方案應(yīng)當(dāng)考慮淡季、旺季和超旺季排班情況，淡季一般為5月～11月，旺季一般為12月～4月， 超旺季為春運高峰期（約為正月初四至初九）。淡季按現(xiàn)有49艘船舶每日往返一次進(jìn)行排班；旺季按現(xiàn)有49艘船舶每兩日往返三次進(jìn)行排班；超旺季按現(xiàn)有49艘船舶每日往返兩次進(jìn)行排班。

危險品車輛運輸班期需納入班輪化排班。北岸每日排一個危險品車輛運輸航次，南岸單日排一個危險品車輛運輸航次；重點時段危險品車輛禁運期間，危險品車輛運輸航班按普通客滾運輸排班。班期方案的制定應(yīng)充分考慮客滾運輸船舶的裝卸效率，船舶開始裝載至結(jié)束裝載的時間不得超過1.5小時。

《方案》指出，由專家對每個企業(yè)的安全管理情況、經(jīng)營情況和運輸服務(wù)等情況，以及每艘船舶的安全狀況、經(jīng)營情況、服務(wù)質(zhì)量情況等進(jìn)行綜合評價， 并按照每艘船舶得分由高到低的順序， 由船舶所屬企業(yè)依次在班期方案中一次性選定淡季、旺季和超旺季相應(yīng)的往返班期，形成瓊州海峽客滾運輸班期表。

月底前聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)上線

根據(jù)《方案》，如遇惡劣天氣停航，為盡快疏運積壓的車輛和旅客，珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東、海南省海峽辦及時啟動緊急疏運預(yù)案，待積壓車輛和旅客疏運完成后再恢復(fù)班輪化運營。正常航班無法滿足需求時，由珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東、海南省海峽辦按照方便疏運、輪流加班、高分優(yōu)先的原則，安排臨時性加班班期和船舶。

《方案》要求，相關(guān)企業(yè)要加快推進(jìn)瓊州海峽客運聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，8月底前實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)上線試運行，并及時將瓊州海峽客滾運輸時刻表導(dǎo)入系統(tǒng)中，向旅客提供購票、改簽、退票、查詢等相關(guān)票務(wù)服務(wù)；加快船舶更新和碼頭設(shè)施建設(shè)或改造，加快實現(xiàn)“車客分流”，進(jìn)一步提升運輸組織效率。

來源：海口日報