剛剛邁入2020年，海口重點項目建設煥發新氣象：“海口第一隧道”傳來捷報，海口文明東越江通道項目江西段主線結構封頂，這是項目建設里程碑式重要節點。

作為江東新區重點交通工程，該項目正在熱火朝天施工，朝著6月完工目標緊鑼密鼓推進。建成后強化主城區和江東新區的聯系，增加南渡江跨江通道，緩解瓊州大橋通行壓力，打造江東新區對外交通樞紐干道。

春節臨近，走進項目工地，近千名建設者們依舊干勁十足，奮戰在南渡江兩岸，施工建設蹄疾步穩。海口堅持黨建引領，將支部建在工地上，黨旗飄揚在一線，黨員勇當先鋒，抓好質量、進度、安全，匠心筑造海口首條跨江快速通道。

文明東越江通道項目工地江西岸段， 工作人員正在進行中隔墻腳手架搭設工作。

穩步推進中的文明東越江通道項目。

黨建引領聚力施工

在江東新區開發建設中，黨建引領是重要“法寶”。海口充分發揮黨員干部先鋒模范作用，強化黨組織戰斗堡壘作用，成立黨員先鋒隊、突擊隊，黨員領導干部蹲點一線，黨員帶頭奮戰一線。

對于文明東越江通道來說，快速征收提供工作面，是項目必須攻克的“頭號難題”。“為了保障項目用地需求，我們提前成立專門征地工作組，鎮村干部駐點在村中，黨員帶頭進村入戶宣講政策，爭取群眾配合支持。”文明東越江通道江東段征地工作組組長、靈山鎮黨員干部唐碩說。

在文明東越江通道施工現場，工人對剛剛澆筑完成的混凝土進行抹光。

1月11日，記者在該項目江東靈山一側看到，一條長長的施工便道直通南渡江邊，來往的大貨車不時進出，保障各種施工材料運輸，工人搭建了供水、供電等配套設施，保障長期順利施工。唐碩介紹，該項目施工便道需租用66.25畝土地，并完成88畝土地“農轉非”手續。

“只花了3天，我們就完成租地和項目用地‘農轉非’。”靈山鎮東頭村黨支部書記鮑克昌介紹，該項目靈山一側全部在東頭村，涉及該村12個村民小組，500余戶，2000多位村民，黨支部成立黨員先鋒隊、黨員突擊隊進村入戶，耐心細致地做好群眾工作，用情用心贏得群眾支持，創造項目征收新速度。

黨建引領，不僅體現在項目征收速度，更貫穿項目建設全過程。為了將項目參建各方擰成一股繩，鉚足干勁扎實推進項目建設，建設、設計、監理、施工方組建項目臨時黨支部，由海口市城市建設投資有限公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、廣州市市政工程監理有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司抽調黨員骨干，構建“*強大腦”，“抱團”發展，扎根項目，精細合作。

“項目臨時黨支部積極與流水坡社區、千家社區等周邊社區開展黨建聯建活動，不定期到社區開展貧困群眾慰問活動，主動為社區打掃衛生、鏟除小廣告，共建和諧美麗社區，爭取群眾的理解和支持。”文明東越江通道項目臨時支部書記黎民說。

“項目部和周圍社區的居民能像一家人一樣，項目建設是大家的事，大家一起努力。”家住文明東路的市民吳欣希望，項目早點建好，居民的出行也更加方便。在黎民看來，有了熱心市民的支持，良好的社會環境，為項目加快建設注入新活力。在加快進度同時，項目部也將心比心，換位思考，充分考慮周邊居民的生活，全力做好交通引導，優化施工時間，在每日的施工中，*大程度降低施工噪音，快速處置居民反映的意見建議，細致處置好揚塵，盡可能減少對周邊居民日常生活影響。

工人在施工現場緊張有序地施工。

攻堅克難精細施工

文明東越江通道項目全長4380米，其中隧道段全長2720米，接線道路全長1660米。西起文明東路白龍路交叉口，沿文明東路往東走行，在美苑路以西約300米及以東約350米處設置敞開段，然后下穿濱江西路、南渡江至江東新區東橫二路，終點位于東橫二路瓊山大道交叉口。

“項目體量大，工期緊張。施工時對鋼板樁施工質量要求高，且涉及到水上作業，工況復雜。基坑保護等級定為一級，在施工中需要控制基坑變形與地面沉降，確保工程自身及周圍環境的安全，把基坑變形量與地面沉降量控制在一級保護的允許值之內，是施工中必須高度重視妥善解決的問題。主線與A、B、C匝道并線段施工工序復雜。”文明東越江通道項目副總工羅京說。

工人對鋼筋進行切割。

為做好總體施工籌劃，文明東越江通道項目采取分工區合理安排施工，將主線分為8個工區57個結構段，匝道分為4個工區33個結構段進行施工，投入足夠的人力、機械設備和材料。該項目關鍵線路及關鍵工區為主線三、四、五、六、七工區，包含了主線主要工程量，涉及到結構分段以及圍堰分期，無法同時開展作業。根據總體籌劃，先進行主線三、五、七工區施工，后進行四、六工區的施工。其中，五、六、七工區為圍堰區域，涉及到防洪影響；四、五工區為開挖深度*深，結構*復雜的區域。

為了保障后續通行，該項目隧道主線與A、B、C匝道在西岸形成地下三層立交結構，基坑開挖深度超過23米；圍護形式復雜，采用鉆孔樁、地下連續墻等多種圍護形式；開挖層數較多，且基坑為“高低坑”設計；結構復雜，對基坑開挖過程中的變形控制和結構施工質量提出極高要求。

文明東越江通道項目管理人員嚴嘯坤介紹，為高質量推進項目建設，該項目為明挖法施工，即先施工圍護，再進行基坑開挖，開挖完成后，結構從底板開始逆做施工直至頂板完成后覆土。

在嚴嘯坤看來，隧道穿越南渡江采用圍堰明挖法施工，此種做法在國內較為少見，工程圍堰工程體量大，鋼板樁*長達27米，鋼板樁打設作業質量控制要求高，并且是水上作業，在極短時間內完成殊為不易。為滿足防洪過水斷面要求，該項目隧道穿越南渡江實行圍堰施工，圍堰分為兩期。主汛期來臨前，一期圍堰施工完成了圍堰內的隧道主體結構并拆除圍堰，再施工二期圍堰。為節約工期，圍堰采用先施工充泥管袋完成堰體封閉，再利用履帶吊＋震動錘打設鋼板樁的方法進行施工。

嚴嘯坤介紹，上海城建市政工程（集團）有限公司深基坑施工經驗豐富，在施工過程中將嚴格按照設計及規范要求，制定可行的降水、土方開挖及支撐施工方案，全過程加強監測。

工人們趁施工間隙吃晚餐,確保工程高質量如期完工。

安全第一便民施工

一場關鍵作業區域的施工，背后的點點細節，彰顯項目的便民利民的理念。

近日，文明東越江通道項目江西段主線結構混凝土澆筑施工全部完成，順利實現了主線結構封頂，為文明東路地面道路及排水施工創造了前提條件。江西段涉及居民社區較多，交通復雜。

工人給鋼筋安裝套筒。

為了*大程度降低對居民日常生活影響，項目部在多次實地走訪論證的基礎上，在開工前就提前與交通管理等相關部門對接，完成了全部交通組織設計并開始部分段落交通導改，同時積極配合管線單位制定遷改方案。在施工期間保證雙向兩車道通行，滿足施工作業控制區沿線居民、單位工作人員的基本出行需求。

值得注意的是，項目部對原設計方案中的多基坑施工進行不斷優化，取消多道封堵墻施工，采用通坑施工，并在上方增加棧橋，使施工現場的交通更加便捷，也為多點作業提供了條件。在此基礎上，還采用不同的圍護結構形式，投入不同機械設備，不僅提高了工作效率，而且節省了工期。

便民利民，贏得群眾積極反饋。許多工人還記得那碗溫熱的綠豆湯背后的暖心故事。從去年7月起，正處于高溫時節，附近居民粘秀霞的身影每天下午準時出現在項目部的第三工區，她騎著電動單車，載著一個鐵桶，鐵桶里是滿滿的綠豆湯，她將綠豆湯放下后，立刻匆忙走開。“這是一份無言的約定，是重點項目工人和社區居民之間的相守互助的故事。”嚴嘯坤說，去年中秋節前，在工人們的共同推舉下，黎民和項目執行經理陳臺禮代表上千位工人，來到粘秀霞家中，將一份寫著“古道熱腸 至善至美”的錦旗和慰問品送到她的手中，表達對這位阿姨的謝意和感恩之情。

“整個項目有千名工人奮戰在不同崗位上，人多，作業任務重。所有工人們，每天開開心心上班去，也要平平安安把家回，這是我*大的心愿。守護工人們的安全，是我每年必須全力以赴做好的頭等大事。”文明東越江通道項目第六工區安全主管楊軍說，項目部嚴格執行《現場標準化管理規定》，以安全生產作為標準化管理的重點，堅持安全第一的理念，做到施工現場有隱患立即整改，發現違章立即制止，確保施工安全。在現場醒目位置設置安全、消防等宣傳標牌，消防設施、器材放置位置設置明顯標志，夜間設紅色警示燈，保證道路暢通。同時，項目部每天進行安全檢查，并做好安全檢查記錄。

嚴嘯坤介紹，據項目部*新統計，截至目前，文明東越江通道項目工程量已完成70%，累計完成投資超過18.5億元。當前，項目正處于蹄疾步穩的快速推進階段，預計今年6月將完工并投入使用，確保高標準高質量建好海口首條跨江隧道。

海口港碼頭正面吊抓機司機王儒標

只爭朝夕，不負韶華

1月10日早上6：00，王儒標準時起床，親了一口正在酣睡的小兒子，便匆匆往海口港秀英港區出發，提前約一個小時上班。近20年來，只要是上早班，無論刮風下雨，王儒標總會提前趕到碼頭。

王儒標見證了秀英港集裝箱年吞吐量從幾萬標箱到上百萬標箱的蛻變。“如今，海南在加快建設自由貿易港，臨港產業又是重中之重，我為自己能盡一份微薄之力感到自豪。”王儒標說，只爭朝夕加油干，不負韶華作貢獻。

勤于學習 銳意進取

王儒標是海口港恒安裝卸有限公司正面吊抓機司機，他出生在海口市遵譚鎮美運村一個農村家庭，2000年到港口參加工作。

“干一行、敬一行、精一行”是王儒標堅持的工作信條，他注重加強學習新知識、新標準規范，研讀起重機結構、起重機安全操作規程及起重機維修與保養等教材，把理論學習與實際工作相結合，在實踐和操作中不斷提高自身綜合素質。在王儒標的工作背包里經常看到機械操作及使用方法等方面的書籍。

“午飯后，經常看到他抱著書本學習。”海口港恒安裝卸有限公司機械生產隊隊長鄭芳偉說，王儒標有強烈的事業心和責任感，他踏實工作、銳意進取，為港口研究制定大重件、貴重貨物裝卸作業工藝、改進工屬具和修編正面吊安全操作規程等提出許多富有建設性、針對性和可操作性的意見建議，并得到重視和應用，促進了安全生產和裝卸效率提升。

以身作則 樹立榜樣

碼頭正面吊裝卸不分白天或黑夜，隨著集裝箱吞吐量不斷攀升，工作強度隨之加大，風吹日曬雨淋更是家常便飯。隨著超限集裝箱及大重件貨物，特別是游艇等貴重貨物量的猛增，對作業人員的作業技能要求更高，別人不敢接的任務就自然落到王儒標的身上，他憑著嫻熟的操作技能出色地完成了任務。

王儒標深知“工欲善其事必先利其器”的道理，機械保持較高的完好率，是提高裝卸效率的有力手段。他對安排的機械比自己還愛護，認真地按操作規程要求操作與保養，提高了機械利用率，以良好的性能投入到生產當中。“他是港口工匠代表的一面旗幟。”鄭芳偉說，半夜下班后，還經常看到他在保養和維修機械，一忙就是幾個小時，直到破曉才回家。

操作技術精湛、綜合素質高，王儒標在公司舉辦的技能競賽中成績一直名列前茅，特別是在代表海南港航控股公司參加“粵港澳大灣區”港口工匠技能交流中，王儒標獲得2018年度廣東省“金錨獎”，獲得集裝箱正面吊司機項目技能競賽一等獎。

技藝傳承 培養新人

1月10日，正面吊抓機司機黃文司熟練操作機械抓手，準確地從拖車上抓起一個集裝箱，再將集裝箱安放在附近的卸貨位置，全程操作下來只用了1分鐘。“名師出高徒，我的機械操作技能都是王儒標教的。”黃文司說，2016年他開始接受王儒標的技能傳授，去年7月，他獲得了公司集裝箱正面吊司機項目技能競賽三等獎。

“王儒標堅持高標準、嚴要求的工作作風， 綜合能力突出，被挑選承擔老帶新‘傳幫帶’工作。”鄭芳偉說，他為港口培養了正面吊司機共36人，一些新機手已成為業務骨干，緩解了近年來出現的正面吊司機短缺的現狀。

1月8日，王儒標獲評“2019年海南*美農民工”稱號。對此王儒標表示，干事創業就像接力賽跑一樣，除了要自己跑好外，關鍵還得接好棒、傳好棒。海南加快建設自由貿易港，每個人都應鼓足干勁，添磚加瓦。

來源:海口日報

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