1小時輪渡跨海

海南四面環(huán)海，從內(nèi)陸進出海南島，除了坐飛機，跨越瓊州海峽是必經(jīng)之路。自海口經(jīng)跨海輪渡與廣東湛江鏈接，再通過高速鐵路、高速公路等方式通達(dá)全國。

海口新海港

新海港片區(qū)規(guī)劃范圍約5.1平方公里,分為新海港和粵海南港兩個港區(qū)。

新海港是海南主要的客貨滾裝碼頭，設(shè)計年通過能力為汽車100萬輛、旅客600萬人次。為滿足發(fā)展需要，新海港啟動建設(shè)海口港新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站工程項目，設(shè)計通過能力為旅客2200萬人次，汽車320萬輛次。該項目已于2020年11月開工，總建設(shè)期33個月。

新海港客運綜合樞紐采取人車分流的方式，建有廊橋，采用無人售票、刷臉通過、二維碼通關(guān)等技術(shù)，有效縮短候船時間，讓瓊州海峽通行更加便捷。

新海港客運綜合樞紐建成后，規(guī)模比徐聞港綜合交通樞紐更大，僅客運站的規(guī)模就有8.3萬平方米左右，不僅接入高鐵、城市地鐵，還規(guī)劃有出租車、長途客運、城市公交等交通用地，為旅客實現(xiàn)零換乘的體驗。

粵海南港是進出島火車渡輪過海的第一接軌站，火車到達(dá)港口后被拆解上船，到達(dá)對岸（徐聞縣粵海鐵路北港）后再開出來，被稱為“隱形鐵路”。

湛江徐聞港

徐聞港（湛江港徐聞港區(qū)南山作業(yè)區(qū)客貨滾裝碼頭）位于廣東省湛江市徐聞縣南山鎮(zhèn)。2020年9月26日，徐聞港正式開港運營，設(shè)計車輛年通過能力為320萬輛，旅客年通過能力為1728萬人次，是目前全球*大客貨滾裝碼頭。

徐聞港作為對接海南自貿(mào)港的橋頭堡，主要是為了對接海口新海港。徐聞港開港后，從新海港出發(fā)的客滾船可直線往返兩岸海港，航程由24海里縮至12海里，通行時間由2-3個小時縮短至1小時。

“四方五港”全面升級

海南基本形成“四方五港”港口格局，北有海口港、南有三亞港、東有清瀾港、西有八所港和洋浦港。

《海南現(xiàn)代綜合交通運輸體系規(guī)劃》明確：

?  重點支持海口、洋浦港做優(yōu)做強，將洋浦港打造成為區(qū)域性國際集裝箱中轉(zhuǎn)以及油氣化工等專業(yè)化碼頭為主的樞紐港，加強與西部陸海新通道銜接。

?  進一步提升海口作為綜合性港口，三亞以郵輪旅游為主的港口，洋浦以集裝箱等外貿(mào)進出口為主的港口，八所港、清瀾港、三沙港作為地區(qū)性港口的服務(wù)功能，形成層次清晰、分工合理、互補協(xié)同的港口格局。

?  強化港口與鐵路、航空等聯(lián)程聯(lián)運和無縫銜接，完善海口、八所、清瀾等港口疏港公路通道。

加速融入全國高鐵網(wǎng)

海南擁有世界首條環(huán)島高鐵，下一步將在現(xiàn)有環(huán)島高鐵基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)洋浦至儋州鐵路，規(guī)劃研究海口至三亞中線鐵路（建成后，海口至三亞旅程預(yù)計50分鐘）。加快推進“海澄文定”“大三亞”兩大經(jīng)濟圈的城際軌道交通規(guī)劃，爭取“十四五”開工建設(shè)。

到2025年，海南高速環(huán)島、海口和三亞之間1.5小時快速通達(dá)，高速鐵路客運量4000萬人次。

作為廣東甚至中國內(nèi)地對接海南的“橋頭堡”，湛江正在加快交通網(wǎng)建設(shè)，未來將是五條高鐵（深湛、合湛、廣湛、包海、張海）的交通樞紐，其中包海高鐵、張海高鐵的線路直通海南。

湛海高鐵是包海高鐵和張海高鐵通往海南的共線段，南端通過動車輪渡過海與海南高鐵相連。

湛海高鐵

湛海高鐵，由湛江市出發(fā)，向南至徐聞輪渡過海，*后到達(dá)終點海口市。湛海高鐵全程130公里，設(shè)計時速均為350公里，計劃2024年建成通車。湛海高鐵與正在建設(shè)的廣湛高鐵，將共同組成連接海南自貿(mào)港和粵港澳大灣區(qū)的高鐵大通道，海南自貿(mào)港進入粵港澳大灣區(qū)乃至江浙滬、京津冀等地將更加快捷便利。

包海高鐵

包海高鐵，北起內(nèi)蒙古包頭，向南經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、西安、安康、達(dá)州、重慶、貴陽、河池、南寧、欽州、湛江等，終點為海南省海口市。包海高鐵全長2300公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2025年底前完成，建成后將成為南北高鐵的“大動脈”。

張海高鐵

張海高鐵，主要通過張家界、吉首、懷化、桂林、湛江、海口等熱門旅游地區(qū)，全長1100公里，設(shè)計時速350公里。該鐵路已列入我國“中長期鐵路網(wǎng)計劃”，它不僅是*美旅游鐵路，也是連接長江中游、北部灣及泛珠三角地區(qū)的重要鐵路干線。

加速連接全國高速公路網(wǎng)

※ “十三五”時期，海南“田”字型高速路網(wǎng)已全面貫通，實現(xiàn)“縣縣通高速”。

目前，全省公路總里程超4萬公里，高速公路里程達(dá)到1255公里。

“口”字：G98海南環(huán)島高速。

一豎：海口至三亞的中線高速。

一橫：萬寧至洋浦的萬洋高速。

隨著2020年底，儋州至白沙高速公路通車，以及三亞海棠灣至保亭高速公路主線通車，海南全面實現(xiàn)“縣縣通高速”。

※ “十四五”時期，由“田”字型向“豐”字型+環(huán)線路網(wǎng)拓展升級。

“豐”字型：海口至瓊中至三亞的“一縱”，北部文昌至臨高、中部瓊海至洋浦、南部陵水至東方的“三橫”。

其中“豐”字型第一橫——G360文昌至臨高段高速。起點為文昌市，途經(jīng)海口、定安、澄邁，到達(dá)終點臨高縣，全長約120公里，項目已于2020年6月開工。

環(huán)線：環(huán)島旅游公路等環(huán)島陸路。

海南環(huán)島旅游公路被定位為“國家海岸一號風(fēng)景道”，貫穿海口、文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞、樂東、東方、昌江、儋州、臨高、澄邁沿海12個市縣和洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，把沿線濱海景點和驛站串成“珍珠項鏈”，主線全長999公里，該項目于2020年12月31日開工，計劃2023年上半年完成。

海南省委書記沈曉明曾提出：未來海南要把三分之一的游客吸引到環(huán)島旅游公路這條旅游“珍珠項鏈”上，把環(huán)島旅游公路打造成海南省全域旅游標(biāo)志性項目和傳世之作。

海南現(xiàn)有連接內(nèi)陸高速公路主要為沈海高速和蘭海高速，兩條高速均為我國高速公路網(wǎng)北南方向主干線之一。

沈海高速海口段是沈海高速和蘭海高速在海南的“*后一公里”，也是海南高速公路連接全國高速公路網(wǎng)的唯一通道。該路段起點位于海口新海港，終點位于G98環(huán)島高速公路原疏港互通南側(cè)，全長13.7公里，力爭2022年底建成通車。

沈海高速海口段建成后，可打通新海港與G98環(huán)島高速的快速通道，使得港口上下船的車輛可直接通過高速路網(wǎng)進出。更重要的是，項目將把海南與內(nèi)陸通過港口與全國的高速公路網(wǎng)連接在一起，通過與海口的繞城高速公路的對接，與海南環(huán)島高速連成一體。

沈海高速沿線經(jīng)過沈陽、營口、大連、煙臺、青島、日照、連云港、鹽城、南通、上海、寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳、東莞、廣州、佛山、江門、陽江、茂名、湛江、海口等地，全長3710公里。

蘭海高速沿線經(jīng)過蘭州、隴南、廣元、南充、武勝、重慶、綦江、遵義、貴陽、都勻、河池、南寧、欽州、北海、湛江、海口等地，全長2570公里。

“4小時8小時飛行經(jīng)濟圈”初步構(gòu)建

隨著海南自貿(mào)港建設(shè)加速，海南積極打造面向太平洋、印度洋的區(qū)域航空樞紐，境內(nèi)外航線及入駐航司數(shù)量大幅增長。

博鰲、永興機場建成投運，鳳凰機場三期改擴建、美蘭機場二期主體工程建設(shè)完成。全省開通國內(nèi)航線400余條，貨運航線8條，執(zhí)飛境外航線103條，覆蓋韓國、日本、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦等20個國家和港澳臺地區(qū)的62個城市。

今年將推進美蘭機場三期擴建和三亞新機場、東方貨運機場、儋州機場規(guī)劃建設(shè)。到2025年，力爭民用運輸機場達(dá)到5個，建成以海口、三亞、博鰲等機場為核心，其他機場和通用機場為補充的綜合機場體系，成為通達(dá)全國，面向太平洋、印度洋的航空樞紐。預(yù)計到2025年，全省機場航空旅客吞吐量將超過7000萬人次。

名詞解釋

四小時八小時飛行經(jīng)濟圈：從海南出發(fā)，4小時飛行時間可以覆蓋亞洲21個國家和地區(qū)約占世界47%的人口、所達(dá)經(jīng)濟體GDP約占世界的30%，8小時飛行時間可以覆蓋亞洲、大洋洲和歐洲、非洲等59個國家和地區(qū)約占世界67%的人口、所達(dá)經(jīng)濟體GDP約占世界的41%。

來源：海南自由貿(mào)易港微信公眾號