建設三亞鳳凰國際機場第三航站樓、
建設三亞站北站房及北廣場
并新建海棠灣高鐵站
形成由三亞站、鳳凰機場站、亞龍灣站、
崖州站、海棠灣站等5站
共同構成的三亞高鐵客站群
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三亞市城市綜合交通規劃批前公示來了
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12月23日,三亞市自然資源和規劃局官網發布了《關于三亞市城市綜合交通規劃的批前公示》,旨在引領三亞城市綜合交通高質量發展,統籌指導各類交通專項規劃,提高城市交通協調統籌和運行效率,支撐城市空間拓展和規模增長對城市交通需求。
記者從三亞市城市綜合交通規劃(公示稿)中了解到,規劃總目標是加強多種運輸方式的協同,以陸海空樞紐為核心,整合地面干線網絡交通,實現多種對外交通方式之間、 對外交通與內部城市交通之間的協調一體;城市交通建設立體快速交通網絡,串聯城市重要功能節點。堅持低碳綠色交通主導,改變一味增加小汽車通行能力的粗放式發展模式。構建立體多元、綠色高效的自貿都市綜合交通體系,支撐三亞轉型跨越式發展。
對外交通目標是對標先進國際自貿城市,建設高水平對外交通樞紐。瓊南區域1小時直連、海南島與粵澳港大灣區2小時通達、全國與東南亞主要城市3小時覆蓋。
城市交通目標是引導并支撐三亞城市空間拓展的城市交通系統。
中心城區范圍內,東西及南北主交通走廊上建設主線連續的快速交通干線,提高交通運行效率,支撐城市規模擴大 與功能定位轉型的需要。
改善慢行交通運行秩序,提高網絡空間以及環境品質以滿足長遠發展要求;調整常規地面公共交通功能定位,實現 與電動自行車等其他出行的錯位發展,鼓勵公交向智能化、 需求響應化發展。
將特色交通與旅游及文化產業相結合,探索水上交通(海上巴士、內河旅游、近海游艇等),低空飛行、濱海綠道等多種交通方式的發展。
空間總體布局
(一)海陸空門戶為錨固
作為鏈接世界的國家重點自貿都市,三亞市通過高品質 “空(機場)、鐵(市內各高鐵站)、水(三亞組合港)”門戶樞紐作為全市綜合交通系統網絡的錨固節點,以此為核心,將三亞市打造為面向太平洋和印度洋的地區性綜合交通樞紐城市。
(二)東西復合走廊為脊梁
北部:市域北部地區以G98環島高速大三亞段擴容工程 (第二高速)及其集散通道為抓手,形成高密度網絡化系統, 承擔過境交通以及支撐北部地區重要節點和片區的發展。
中部:為各大三亞的集中建設區,是三亞市主要人口和功能聚集的地區,也是東西方式主要交通需求*為集中的地區,需要構建多層次、多模式的東西復合交通走廊,由東西城市快速路(由現G98環島高速改造)、鹿城大道及其延伸線、東西走向國省干線、規劃市域軌道交通線路等共同承擔。
南部:體現三亞濱海城市特色,構建城市南部濱海特色通道, 貼近海岸線的宜人休閑走廊,承擔旅游與游憩功能。以水上運輸、旅游公路、風景道、綠道等設施,提供高品質出行服務。
(三)各片區縱橫成網
三亞呈現典型東西軸帶城市結構,城市建設重點為臨灣地區,崖州灣、紅塘灣、三亞灣、亞龍灣、海棠灣均形成各自相對獨立的片區。基于各個片區的地形、功能定位、人口密度分布等條件,各自形成綜合交通網絡單元,且相互之間有機連通。
交通規劃方案
(一)對外交通規劃
1. 民航
挖潛現有三亞鳳凰國際機場運輸能力,提高單跑道運輸效率,建設第三航站樓,滿足鳳凰機場達到年吞吐量2700萬人次需求。優化各類交通方式銜接集散,提高機場樞紐服務水平。積極做好第七航權開放準備,打造鏈接世界航空樞紐。積極推動遠期新機場建設。
2. 高鐵
建設三亞站北站房及北廣場并新建海棠灣高鐵站,形成由三亞站、鳳凰機場站、亞龍灣站、崖州站、海棠灣站等5站共同構成的三亞高鐵客站群,各站之間協調分工,共同支 撐全市高鐵運輸需求,達到全市年發送量2400萬人次的總規模。
在現有東西方向穿越三亞市域環島高鐵的基礎上,預留南北方向海南中線高鐵接入條件。
3. 港口(含郵輪母港)
三亞港總體布局為“一港三區”,包括三亞港區、南山港區和紅塘港區。
三亞港區由鳳凰島郵輪母港和港務局碼頭組成。充分發揮現有郵輪母港8萬噸泊位的能力,擴建鳳凰島至河西的聯系通道。遠期擴建22萬噸郵輪泊位。強化港務局碼頭旅客 運輸與城市功能的融合協調。
南山港區定位為現代化綜合性港口和區域性國際物流中心,形成與??诟邸⒀笃指坼e位發展并具備一定規模的區域性港口,共同承擔海南自貿區對外門戶樞紐港和水水轉運中心職能。
紅塘港區以成品油運輸為主要功能,預留兼顧其他形式的客貨運輸的能力。
(二)道路系統規劃
1.北部地區路網
高快速路及連接線——形成“兩橫一縱八連”格局。其中,“兩橫”為 G98環島高速大三亞擴容段及城市快速路化改造后的G98高速。現有 G98高速按照城市快速路標準進行擴容改造,雙向6-8車道,其功能由服務區域過境交通轉向 服務城市快速交通為主?!耙豢v”為市域東部的山海高速三亞段。“八連”為連接兩條橫線的8條聯絡線。
預留建設北橫通道——東西走向,位于第二高速及G98之間,串聯沿線各開發組團,等級為雙向6車道城市主干道。
2、中心城區路網
構建“兩快、九橫、八縱”骨干路網格局。
(1)兩快——“T 型”快速路系統
東西方向為G98城市快速路改造項目;南北方向為鳳凰路-海潤路走廊,由火車站互通與G98相連通,該快速路承擔中心城區南北方向快速交通走廊功能,保持南北主線連續 通行,節點避免采用全互通方式,減少對環境的負面影響。
(2)“九橫”城市主干道
北橫通道、二橫路(鹿城大道與環島高速之間平行路)、 鹿城大道、鳳凰路、勝利路、荔枝溝路、迎賓路、亞龍灣二 通道、榆亞路。
(3)“八縱”城市主干道
一縱路(鳳凰機場西側南北路)、水蛟路、妙林路、育 新路、抱坡路、落筆洞路、學院路、亞龍灣路。
(三)軌道交通系統
規劃三亞形成多層級軌道交通系統,其中第一層級為高速鐵路系統,包括環島高鐵及規劃中線高鐵;第二層級為三亞市域快速軌道交通;第三層級為預留中心城區城市軌道交通系統。
1.市域快軌
為貫穿三亞市域的東西走向快速軌道交通快線,設計速度120-160公里,設站間隔3-8公里,運營速度60-80公里/小時,滿足自崖州至海棠灣一小時內可達的要求。其西段即為“西環鐵路公交化旅游化改造(嶺頭-三亞站)”項目三亞段,東段為新建線路,根據需要預留向東聯系陵水條件。線路按照服務城市出行需要,公交化運營。
2.中心城區軌道
中心城區范圍內,預留海榆西線、解放路、迎賓路、鳳凰路、抱坡路、水城路、海潤路、鹿城大道、榆亞路等多條軌道交通走廊,為遠期建設城市軌道交通預留條件。
(四)公共交通
定位為綠色低碳交通主導方式,2035年出行分擔率較現 狀翻一番。除在鳳凰機場、各高鐵站等綜合節點構建公交樞紐外,全市布局9處停保場和55處公交首末站,積極推動公交專用道的建設,形成網絡,加強管理,重要路口實施公交優先信號控制,提高公交運行效率。
(五)慢行交通系統
打造國際自貿慢行交通標桿都市,2025年前重點保障城 市次干道(含)以上等級道路非機動車道網絡完整連續,道路路段、路口空間分配優先向慢行交通傾斜,改善綠化遮蔭條件,加強慢行道與城市綠道、旅游道路等的協調與整合。
(六)靜態交通
堅持以配建停車設施為主體,增加路外公共停車泊位, 逐步減少路內停車比例及路內非法停車現象,強化“停車入位、用者付費”。采用差異化的停車供應及管理策略,加強停車設施的社會共享,建立智慧、共享停車系統。
2.三亞市域綜合交通規劃圖
3.三亞中心城區綜合交通規劃圖
新聞多一點
12月23日,《關于三亞鳳凰機場國際航站樓擴建項目規劃論證的批前公示》發布。據了解,根據鳳凰機場運營和發展需求,為進一步提升鳳凰機場的保障能力,三亞鳳凰國際機場責任有限公司擬建設國際航站樓擴建項目。項目用地性質為機場用地,規劃指標確定為容積率≤0.8,建筑限高≤ 18 米,建筑密度≤70%,綠地率≥15%。
▲現狀衛星圖
▲控規分圖則
來源:三亞市自然資源和規劃局