3月2日記者從三亞市自然資源和規劃局獲悉為改善和提升亞龍灣、海棠灣及鳳凰機場片區對外交通集散能力，緩解城市交通擁堵優化城市交通秩序該局開展了《亞龍灣、海棠灣片區和鳳凰機場片區交通改善提升專項規劃》（以下簡稱《規劃》）編制工作日前該局官網公布該規劃相關批前公示

亞龍灣、海棠灣片區交通改善提升

《規劃》針對亞龍灣、海棠灣對外交通及內部交通現狀存在的問題，提出“提升對外通道能力、引導交通模式轉型、優化交通組織和探索需求管理”四大策略，并從對外交通、亞龍灣和海棠灣內部交通三個板塊提出整治方案。

對外交通優化方案

1、新增東西貫通的平行分流通道。

在G98環島高速與規劃第二高速之間，新增北橫通道，分擔東西向交通壓力。近期優先建設北橫通道東段，銜接鹿城大道東延線，形成中心城區至海棠灣分流干路。

2、既有通道擴容改造。

亞龍灣、海棠灣對外通道主要包括G98環島高速和G223國道兩條。針對通道瓶頸段/節點，提出重點改造方案，主要包括：

(1)大茅隧道擴能改造。結合G98環島高速“高改快”發展方向，提出G98環島高速迎賓互通至海棠灣互通段全線擴能改造方案，由現狀的雙向四車道擴容至雙向六車道。

(2)吉陽大道-迎賓路交叉口。提出新增東西向下穿通道，形成主城區到亞龍灣、海棠灣的快速連通；同時通過優化地面交叉口渠化、信號燈配時，提前分流右轉交通，將更多時空資源留給地面左轉及南北直行交通。改善后預期高峰日交叉口飽和度由1.34降至0.61。

(3)G223-亞龍灣路交叉口。提出東西向主線通道下穿，解決中心城區至海棠灣方向快速連通需求；通過完善地面交叉口渠化設計，減少流線沖突，增加西至南、北至南等主流方向地面車道數。改善后預期高峰日交叉口飽和度由1.28降至0.65。

3、提升公共交通吸引力。

規劃建議大力提升公共交通服務水平，針對高收入、高消費、追求舒適的游客群體需求，開通客座式、直達公交，重點強化區域樞紐（鳳凰機場、三亞火車站、港口）、客流集中地區（市區酒店群）與亞龍灣、海棠灣主要景區、酒店群的快速公交聯系。

亞龍灣片區交通整治方案

1、優化機動車交通組織。

在亞龍灣入口局部新增分流通道，實現進灣與出灣交通、進灣與森林公園交通分離；推動紅霞路按照雙向四車道標準建設，高峰期形成亞龍灣內部單循環組織，引導外來交通通過“P+R”形式換乘內部交通體系。

2、引導綠色交通模式。

提供多層次公共交通服務，規劃形成“度假快線-觀光快線-內部觀光線-游玩體驗線”四層次公共交通服務網絡；完善公交場站設施布局，布局公交樞紐1處。打造亞龍灣內部“微公交+微樞紐+慢行”模式，形成串聯玫瑰谷、奧特萊斯、森林公園、海底世界、百花谷、海濱酒店、運動中心、會展中心等眾多景區和酒店的高品質網絡，研究奧特萊斯-博后村-玫瑰谷地下活力連廊。與慢行驛站結合，建設公共交通微樞紐。試點應用智慧車輛，服務門到門客流，實現“出行即游憩”。

3、提升全鏈條游憩體驗。

打破不同景區之間的管理壁壘，推出“聯程票”服務，統籌亞龍灣內部公共交通、慢行、停車等設施，實現資源靈活調度、設施共享。

海棠灣片區交通整治方案

1、優化內部路網。

新增南北向通道（三橫路），形成由海岸大道至海豐路的南北分流通道，緩解海棠路交通壓力。新增5條東西向跨河橋，緩解交通集散道路不足的壓力，高峰期采用配對單行交通組織的模式。

2、完善慢行系統。

內部道路利用道路兩側綠地空間，調整道路斷面空間分配，全面增設非機動車道，保障慢行通行空間。在商業、人流聚集區增設立體化的慢行專用通道，免稅商業區以免稅店一期、二期步行連廊為基礎，結合濱河綠地空間，延伸至免稅店三期、金街、SKP等商業區，形成獨立步行連廊。主題樂園區打造串聯各主體樂園的獨立步行連廊。

3、重要節點整治。

優化免稅購物中心、蜈支洲-后海碼頭片區、301醫院、亞特蘭蒂斯、海昌不夜城等重大客流集聚區交通組織方案，通過新增集散通道、路段局部擴能、增加停車泊位、強化交通管理等舉措，緩解高峰期客流集聚區交通擁堵，提升海棠灣旅游交通體驗。

鳳凰機場片區交通組織優化

鳳凰機場是三亞市對外聯系的重要門戶?！兑巹潯芬孕陆═3航站樓為重點，優化鳳凰機場片區交通組織，構建可靠、綠色、高效、集約的交通集散體系，保障T3航站樓建設運營。

對外交通組織

1、分流東西向不同類型的交通需求。

規劃新建三橫北路，推動片區過境交通、機場配套工作區集散交通與機場集散交通空間分離。環島高速承擔區域性、遠距離過境交通。海榆西線承擔中心城區與西部紅塘灣之間中等距離的通過性聯系。三橫北路承擔機場配套工作區、梅村產業園的在地集散交通服務。提升鹿城大道機場段通行能力，承擔機場交通集散服務。

2、實現機場集散交通“雙進雙出”。

規劃新建一縱路，縮短西向進出機場的路線和時間，引導機場客流“東進東出”、“西進西出”，均衡鳳凰機場東西兩側集散客流，緩解機場東側進場路交通壓力，保障機場集散效率和服務水平。

內部交通組織

1、構建機場內部各樞紐之間便捷銜接。

規劃形成T1/T2航站樓、T3航站樓、高鐵站、新建交通中心之間便捷的接駁巴士環線系統和人行連廊系統，為機場旅客提供航站樓-高鐵站-新建交通中心之間的優質接駁服務。

2、新建T3航站樓采用單行環線組織模式。

通過地面單行環線串聯T3航站樓和交通中心，高效集散進出場交通。近期在單行環線與鹿城大道交叉口設置信號燈，綠燈時間資源側重南北向交通。遠期鹿城大道局部段下穿，地面取消信號燈，提高單行環線效率，實現客貨組織分離。

3、優化T1、T2航站樓及國際樓交通組織。

分離國際樓駛出交通流線與T1/T2航站樓駛入流線，采用單行環線組織形式。高峰期機場出發交通可利用地面車道邊組織，緩解進場交通壓力。

4、近遠結合優化航空貨運交通組織。

規劃貨運交通采用“北進北出”的模式，在鹿城大道南側、物流中心前局部段新建貨運專用路，利用貨運專用路、梅村東路、三橫北路等組織貨運交通。近期鹿城大道與梅村東路交叉口采用信號燈控制，遠期鹿城大道局部段下穿，實現客貨分離。

該規劃方案依法予以向社會公眾征求意見，公示時間為 30 天（2023年3月1日至2023年3月31日）。

來源：三亞日報